Εμπιστευτικό έγγραφο της Υπηρεσίας Συντήρησης Γραμμής – Τμήμα Γραμμής ΟΣΕ Βόλου ενημερώνει τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ για σοβαρά προβλήματα των σιδηροτροχιών στο τρενάκι του Πηλίου. Μεταξύ αυτών, φθορές στις επιβατάμαξες, απουσία σημαντικών προδιαγραφών ασφαλείας, ενώ παράλληλά στο έγγραφο προτείνεται ο τερματισμός των διπλών δρομολογίων με τις υπάρχουσες ξύλινες επιβατάμαξες, οι οποίες χρονολογούνται από το μακρινό 1895 και ήδη μετρούν 130 έτη κυκλοφορίας! Παρόλα αυτά τα για ένα μήνα φέρεται πως τα δρομολόγια συνεχίζονταν κανονικά, μεταφέροντας οικογένειες, παιδιά, επισκέπτες σε μέρη με καταγεγραμμένα προβλήματα και φθορές στις γραμμές και το τροχαίο υλικό.

Συγκλονιστικά είναι και όσα προκύπτουν από τα στοιχεία που αναφέρει σε σχετική δημοσίευσή του ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, βουλευτής Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ, ο οποίος έδωσε στη δημοσιότητα το επίμαχο έγγραφο:

Οι φθορές που καταγράφονται στο υπηρεσιακό έγγραφο όσο και τα αποτελέσματα της παραπάνω αυτοψίας ΔΕΝ ΚΟΙΝΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ στην Hellenic Train, βασικό (και μοναδικό) πάροχο σιδηροδρομικής μεταφοράς επιβατών στη χώρα.

⁃ Στις 19 Σεπτεμβρίου 2024, με το Τρενάκι να λειτουργεί κανονικά, η αρμόδια Υπηρεσία του ΟΣΕ Βόλου αποστέλλει ενημερωτικό σημείωμα στη Hellenic Train με το οποίο ενημερώνει τον πάροχο ότι τα δρομολόγια διακόπτονται λόγω μη διαθεσιμότητας τροχαίου υλικού.

– Στο επίσημο σύστημα δρομολογίων της Hellenic Train, το δρομολόγιο του Τρένου του Πηλίου είναι προγραμματισμένο σε καθημερινή βάση μέχρι 30/09/2024, και μάλιστα με έγκριση του ΟΣΕ για την καταλληλότητα τροχαίου υλικού και γραμμής!

-ΓΙΑ ΕΝΑ ΜΗΝΑ, το Τρένο του Πηλίου μετέφερε καθημερινά οικογένειες, παιδιά, επισκέπτες σε γέφυρες και πλαγιές με καταγεγραμμένα προβλήματα και φθορές στις γραμμές και το τροχαίο υλικό, χωρίς ενημέρωση της Hellenic Train, και σοβαρό κίνδυνο για την ασφάλεια επιβατών, προσωπικού κινήσεως και μηχανοδηγών» αναφέρει.

Τι αναφέρει το έγγραφο του ΟΣΕ:

Το έγγραφο αναφέρει μεταξύ άλλων πως «έως τις 20 Αυγούστου είχαν πραγματοποιηθεί άνω των εκατό (100) δρομολογίων, αριθμός αρκετά αυξημένος σε σχέση με προηγούμενα έτη…. Η πραγματοποίηση των πολλαπλών δρομολογίων έχει προκαλέσει προβλήματα στην γραμμή η οποία βρίσκεται σε καθεστώς προσωρινής αποκατάστασης και εν αναμονή της μεγάλης Εργολαβίας για την οριστική επισκευή της επιδομής, επιχωμάτων και τεχνικών (καθαρισμοί φερτών υλικών, αποκατάσταση της γεωμετρίας, τοποθέτηση αντιτροχιών ασφαλείας, επεμβάσεις σε λίθινες γέφυρες, γεφυρίδια, ανάντι – κατάντι λίθινοι τοίχοι, εξωχάνδακες απορροής ομβρίων)».

«-Φθορές στις εξωτερικές σιδηροτροχιές των καμπυλών με ακτίνες <R60μ. Η φθορά εκδηλώνεται με την παρουσία στρώματος ρινισμάτων σιδήρου επί των στρωτήρων στην εσωτερική παρειά της σιδηροτροχιάς (εξωτερικής).

–Μετακίνηση των ξύλινων στρωτήρων ένθεν και ένθεν των μικρών γεφυριδίων πλάτους ως 1 μέτρου που δεν έχουν μεταλλικό φορέα. Η μετακίνηση γίνεται προς το κέντρο του τεχνικού και προκαλείται λόγω των φορτίων από τη διέλευση των συρμών.

–Κάλυψη των σιδηροτροχιών με φερτά υλικά σε κάθε μικρή ή μεγαλύτερη βροχόπτωση στην περιοχή. Τα σημεία που παρουσιάζουν το πρόβλημα είναι αυτά που καθαρίστηκαν προσωρινά από τα φερτά υλικά στα πλαίσια των συμβάσεων ΑΣ 2427 & ΑΣ 2451.

– Όσον αφορά το τροχαίο υλικό της γραμμής και συγκεκριμένα οι επιβατάμαξες παρουσιάζουν λόγω των συνεχών καθημερινών δρομολογίων κόπωση και φθορές. Σε κοινή σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε μεταξύ στελεχών και τεχνιτών του ΤΜΕΜΗΓ/Β και των ΤΒΟΛ-ΤΛΑΡ αναφέρθηκαν όλα τα προβλήματα των επιβαταμαξών σχετικά με την επιβάρυνση που δέχονται λόγω της συνεχούς και καθημερινής, κυκλοφορίας, Οι εν λόγω έξι (6) ξύλινες επιβατάμαξες είναι Γαλλικής κατασκευής του 1895 και ήδη μετρούν 130 έτη κυκλοφορίας από την έναρξη λειτουργίας της γραμμής. Το προσωπικό του ΤΜΗΜΗΓ/Β καταβάλει συνεχείς προσπάθειες για την συντήρηση και τη απρόσκοπτη διάθεση τους στην κυκλοφορία των τουριστικών δρομολογίων της γραμμής».