Νέα στοιχεία και εκτιμήσεις για τα πιθανά αίτια της σύγκρουσης των δύο πυροσβεστικών ελικοπτέρων στην Ψάθα, που στοίχισε τη ζωή σε μέλη των πληρωμάτων κατά τη διάρκεια επιχείρησης αεροπυρόσβεσης, φέρνουν στο προσκήνιο έμπειροι αεροπόροι και ειδικοί της αεροναυπηγικής.
Ο αντιπτέραρχος ε.α. Βασίλης Βρεττός εκτίμησε ότι καθοριστικό ρόλο ενδέχεται να διαδραμάτισαν η έλλειψη οπτικής επαφής μεταξύ των δύο ελικοπτέρων και η διαφορετική ταχύτητα με την οποία κινούνταν.
«Το ένα ελικόπτερο ερχόταν με πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα. Δεν είχε οπτική επαφή με το άλλο επειδή ήταν χαμηλότερα. Το δεύτερο ελικόπτερο έκανε την τελευταία στιγμή μία στροφή, γεγονός που ίσως επιδείνωσε ακόμη περισσότερο την κατάσταση. Τελικά κανείς δεν είδε κανέναν», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Σύμφωνα με τον ίδιο, το γεγονός ότι στην περιοχή επιχειρούσαν πολλά εναέρια μέσα δημιουργούσε ένα ιδιαίτερα απαιτητικό επιχειρησιακό περιβάλλον, χωρίς όμως να αποκλείεται η ύπαρξη και άλλων παραγόντων που συνέβαλαν στο δυστύχημα.
Ανθρώπινο λάθος ή αλληλουχία παραγόντων;
Ο κ. Βρεττός υπογράμμισε ότι συγκρούσεις μεταξύ ελικοπτέρων είναι εξαιρετικά σπάνιες, ωστόσο μπορούν να συμβούν όταν τα πληρώματα επιχειρούν υπό συνθήκες έντονου άγχους, συναισθηματικής φόρτισης και πολύωρης κόπωσης.
Όπως επισήμανε, το αν υπήρξαν προβλήματα στον επιχειρησιακό συντονισμό, ελλιπή μέτρα ασφαλείας ή άλλες παραλείψεις θα αποτελέσει αντικείμενο της επίσημης διερεύνησης.
«Προφανώς φαίνεται να υπάρχει ανθρώπινο λάθος, όμως ενδέχεται να υπάρχουν και άλλες αιτίες εξίσου σημαντικές που συνέβαλαν στο τελικό αποτέλεσμα», σημείωσε.
«Οι άνθρωποι αυτοί δούλευαν στα κόκκινα»
Παρόμοια ήταν και η εκτίμηση του έμπειρου χειριστή ελικοπτέρων Τζορτζ Χιωτάκη, ο οποίος τόνισε ότι τα πληρώματα επιχειρούσαν στα όρια των δυνατοτήτων τους.
«Οι άνθρωποι αυτοί δούλευαν στα κόκκινα. Δεν μπορούμε ακόμη να βγάλουμε οριστικό πόρισμα, αλλά η πρώτη εικόνα παραπέμπει σε ένα τραγικό ανθρώπινο λάθος», ανέφερε.
Ο ίδιος εξήγησε πως δύο ελικόπτερα μπορούν να διατηρούν κανονικό διαχωρισμό και μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα, λόγω μικρών αλλαγών πορείας, να βρεθούν σε τροχιά σύγκρουσης.
«Τη μία στιγμή υπάρχει ασφαλής απόσταση και την επόμενη, με μια μικρή αλλαγή πορείας του ενός αριστερά και του άλλου δεξιά, βρίσκονται το ένα πάνω στο άλλο», είπε χαρακτηριστικά.
Παράλληλα χαρακτήρισε απολύτως ορθή την απόφαση για την προσωρινή καθήλωση όλων των ελικοπτέρων τύπου Bell, επισημαίνοντας ότι είναι εξαιρετικά δύσκολο για τα πληρώματα να συνεχίσουν επιχειρήσεις έχοντας μόλις βιώσει ένα τόσο τραγικό συμβάν.
«Η αεροπυρόσβεση γίνεται με τα μάτια»
Από την πλευρά του, ο αεροναυπηγός Φαίδων Καραϊωσηφίδης εξήγησε ότι στις επιχειρήσεις αεροπυρόσβεσης δεν χρησιμοποιείται ραντάρ για τον διαχωρισμό των εναέριων μέσων.
«Η αεροπυρόσβεση γίνεται κυριολεκτικά με τα μάτια των χειριστών», ανέφερε, εξηγώντας ότι σε κάθε ελικόπτερο υπάρχει κυβερνήτης και συνοδός, ο οποίος λειτουργεί ως σύνδεσμος μεταφέροντας όλες τις κρίσιμες πληροφορίες στον χειριστή.
Όπως σημείωσε, τα εναέρια μέσα επιχειρούν σε οργανωμένους σχηματισμούς με επικεφαλής, ωστόσο όλα τα πιθανά σενάρια παραμένουν ανοιχτά.
«Μπορεί να υπήρξε εξωτερικός παράγοντας, ανοδικά ή καθοδικά ρεύματα. Αυτό που φαίνεται είναι πως τα δύο ελικόπτερα βγήκαν από τον σχηματισμό τους. Όμως η διερεύνηση δεν μπορεί να γίνει εξ αποστάσεως. Οι μαρτυρίες και τα στοιχεία θα δείξουν τι πραγματικά συνέβη», κατέληξε.