Μια πρωτότυπη και ενδεχομένως παγκοσμίως μοναδική πατέντα σκαρφίστηκε η κυβέρνηση Μητσοτάκη που θα αρχίσει να χρεώνει διόδια στην Κρήτη για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) πριν ολοκληρωθεί ο αυτοκινητόδρομος που η κατασκευή του σέρνεται για πολλά χρόνια.
Η σύμβαση μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ΤΕΡΝΑ για την κατασκευή του ΒΟΑΚ κατατέθηκε τα ξημερώματα της Τρίτης στη Βουλή και μεταξύ άλλων είχε μια έκπληξη για Κρητικούς και τουρίστες που θα πληρώνουν για ανύπαρκτο δρόμο.
Ακόμη δεν είναι ξεκάθαρο πού ακριβώς θα τοποθετηθούν οι Μετωπικοί Σταθμοί Διοδίων (ΜΣΔ), μόνο σε ποιους δρόμους. Στη σύμβαση αναφέρεται ότι επιβάλλεται προσωρινή επιβολή διοδίων με την απόδοσή τους σε κυκλοφορία πριν από την λήξη της περιόδου μελετών – κατασκευών στα παρακάτω:
- Ολοκλήρωση και απόδοση σε κυκλοφορία του τμήματος Βρύσες/Βάμος— Ατσιπόπουλο και Αμάρι – Σκαλέτα/Λατζιμά μήκους 34,3 χλμ., όποτε αυτή επισυμβεί. Προσωρινός Μετωπικός Σταθμός Διοδίων μεταξύ του Ανισόπεδου Κόμβου (ΛΙΚ) Γεωργιούπολης και του Α/Κ Ατσιπόπουλου. Πρόσθετη προϋπόθεση για τη λειτουργία του υπόψη Μετωπικού Σταθμού διοδίων είναι η προηγούμενη ολοκλήρωση των εργασιών πολιτικού μηχανικού για την αναβάθμιση της παράκαμψης Ρεθύμνου μήκους 7 χλμ.
- Ολοκλήρωση και απόδοση σε κυκλοφορία του τμήματος Φόδελε — Λινοπεράματα μήκους 13χλμ. όποτε αυτή επισυμβεί. Προσωρινός Μετωπικός Σταθμός Διοδίων μεταξύ του Α/Κ Φόδελε και του Λ/Κ Λινοπεραμάτων. Πρόσθετη προϋπόθεση για τη λειτουργία του υπόψη Μετωπικού Σταθμού διοδίων είναι η προηγούμενη ολοκλήρωση των εργασιών πολιτικού μηχανικού για την αναβάθμιση της Παράκαμψης Ηρακλείου μήκους 35,2 χλμ.
- Ολοκλήρωση και απόδοση σε κυκλοφορία του τμήματος Σούδα — ΛΙΚ Βρυσών/Βάμου μήκους 25,15 χλμ., έξι (6) μήνες πριν από την λήξη της Περιόδου Μελετών Κατασκευών (Περίοδος ΤΙ) όποτε αυτή επισυμβεί. Προσωρινός Μετωπικός Σταθμός Διοδίων μεταξύ του Λ/Κ Αγίων Πάντων και του ΛΙΚ Βάμου/Βρυσών. Πρόσθετη προϋπόθεση για τη λειτουργία του υπόψη Μετωπικού Σταθμού διοδίων είναι η Προηγούμενη ολοκλήρωση των εργασιών πολιτικού μηχανικού για την αναβάθμιση της Παράκαμψης Χανίων μήκους 8χλμ.
Ακόμη αυτοί οι σταθμοί διοδίων θα είναι προσωρινοί και θα λειτουργούν για όσο κρατήσει η κατασκευή του έργου (το λιγότερο πέντε χρόνια) και θα καταργηθούν όταν τεθεί σε πλήρη λειτουργία ο δρόμος, οπότε θα ξεκινήσει η πλήρης λειτουργία του αναλογικού ηλεκτρονικού συστήματος.
Το τελικό σύστημα διοδίων που θα εγκατασταθεί στον ΒΟΑΚ θα είναι ηλεκτρονικό με τη χρέωση να υπολογίζεται με βάση τη διανυθείσα απόσταση. Η καταγραφή θα γίνεται:
Μέσω ηλεκτρονικού πομποδέκτη DSRC για τους εγγεγραμμένους χρήστες. Μέσω αναγνώρισης πινακίδων (video tolling) για τους μη εγγεγραμμένους. Η είσοδος και η έξοδος των οχημάτων από τον αυτοκινητόδρομο θα καταγράφεται αυτόματα.
Η βασική τιμή για τα επιβατικά οχήματα έχει οριστεί στα 0,053 ευρώ/χλμ χωρίς ΦΠΑ. Οι εγγεγραμμένοι οδηγοί θα πληρώνουν αναλογικά με βάση την απόσταση και οι μη εγγεγραμμένοι θα επιβαρύνονται με ενιαία χρέωση ανά ζώνη.
Επιπλέον, ορίζεται ότι δεν θα επιβάλλονται διόδια για τοπικές, καθημερινές μετακινήσεις μεταξύ συγκεκριμένων κόμβων, αρκεί όμως να τηρούνται δύο βασικές προϋποθέσεις: να έχει τεθεί πλήρως σε λειτουργία το ηλεκτρονικό σύστημα διοδίων και να μην έχει προηγηθεί άλλη διέλευση του οχήματος την τελευταία μία ώρα.
Οι κόμβοι που απαλλάσσονται από την καταβολή διοδίων είναι στις τρεις μεγάλες πόλεις της βόρειας Κρήτης, όπου θα ήταν εντελώς παράλογο να υπάρχουν διόδια για τις αστικές μετακινήσεις:
- Παράκαμψη Χανίων: Βαμβακόπουλο, Μουρνιές, Σούδα
- Παράκαμψη Ρεθύμνου: Ατσιπόπουλο, Αγία Γαλήνη, Αμάρι
- Παράκαμψη Ηρακλείου: Γάζι, Πανεπιστήμιο, Φοινικιά, Παπαναστασίου, Βιομηχανική Βιάννου
Σε ανάρτησή του στο Twitter, ο Κύρτσος κάνει λόγο για κατάργηση της νησιωτικότητας, καθώς επιβάλλονται διόδια από την έναρξη των εργασιών, για έναν δρόμο που ακόμη… δεν υπάρχει. Παράλληλα, προειδοποιεί ότι προβλέπονται «εξωφρενικές πρόσθετες επιβαρύνσεις» για το Δημόσιο, με βάση την ηλεκτρονική καταμέτρηση διελεύσεων από τις πόλεις της Κρήτης.
«Ο Μητσοτάκης έχει εγκαινιάσει πέντε φορές τον ΒΟΑΚ αλλά το “καλό” το φύλαγε για το τέλος», γράφει, υπονοώντας ότι η τελική συμφωνία συνιστά χαριστική ρύθμιση υπέρ μεγάλων συμφερόντων.
Ο πρώην ευρωβουλευτής δεν περιορίζεται μόνο στον ΒΟΑΚ. Καταγγέλλει ότι η Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) έχει μετατραπεί από χρηματοδοτικό εργαλείο σε «ευθεία κρατική επιδότηση ιδιωτών», με την εταιρεία που κέρδισε τη σύμβαση για τον ΒΟΑΚ να ελέγχει πλέον περίπου 1.800 χιλιόμετρα εθνικού οδικού δικτύου – από την Εγνατία Οδό και την Αττική Οδό μέχρι την Κρήτη.
«Βρέχει δισεκατομμύρια στους εκλεκτούς της εξουσίας με αρνητικά αποτελέσματα για την οικονομία και την κοινωνία», σημειώνει χαρακτηριστικά, την ώρα που –όπως τονίζει– δύο στους τρεις πολίτες δυσκολεύονται να τα βγάλουν πέρα.
karditsastakra