Σύντομα οι καταναλωτές που θα αποφασίσουν να αποκτήσουν καινούργιο αυτοκίνητο από αντιπροσωπίες μεγάλων ευρωπαϊκών και ιαπωνικών ομίλων, όπως η Volkswagen Group, η Stellantis, η Renault, η Nissan ή η Mitsubishi, ενδέχεται να αντιμετωπίσουν σοβαρές καθυστερήσεις στην παράδοση των οχημάτων τους. Όπως συνέβη κατά τους πρώτους μήνες της πανδημίας, οι πωλητές στα καταστήματα θα δηλώνουν άγνοια για την ημερομηνία παράδοσης «λόγω έλλειψης ημιαγωγών».
Αυτή τη φορά, όμως, η κρίση στην εφοδιαστική αλυσίδα δεν θα προκύψει από ιό, αλλά από τις γεωπολιτικές και οικονομικές εντάσεις στην Ευρώπη, που έχουν οδηγήσει σε αποκλεισμούς και επιβολή ελέγχου σε ξένες εταιρίες, ως αποτέλεσμα εμπορικών και πολιτικών διαφωνιών.
Η αφετηρία της υπόθεσης βρίσκεται στην Ολλανδία και αφορά την κινεζική Wingtech Technology, η οποία το 2017 απέκτησε τη Nexperia, θυγατρική της NXP Semiconductors στο Αϊντχόβεν, εξειδικευμένη στην παραγωγή διακριτών ημιαγωγών όπως chips, τρανζίστορ και διόδους.
Η εξαγορά είχε εγκριθεί από τις ολλανδικές αρχές χωρίς προβλήματα, καθώς τότε δεν υπήρχε έντονη κινεζοφοβική πολιτική στην Ευρώπη. Στη συνέχεια, η Wingtech εξαγόρασε το 100% της Nexperia και όρισε δική της διοίκηση, ενώ το 2021 προχώρησε στην απόκτηση του Newport Wafer Fab, του μεγαλύτερου εργοστασίου ημιαγωγών της Βρετανίας, γεγονός που τράβηξε την προσοχή ευρωπαϊκών υπηρεσιών ασφαλείας.
Όμως, το 2025 σημειώθηκε η ξαφνική και ασυνήθιστη παρέμβαση των ολλανδικών αρχών. Στις 30 Σεπτεμβρίου, το ολλανδικό υπουργείο Οικονομικών επικαλέστηκε τον νόμο Goods Availability Act, μπλοκάροντας αποφάσεις της Nexperia και αναλαμβάνοντας τον διαχειριστικό έλεγχο της εταιρίας, επικαλούμενο «κινδύνους για την εθνική και ευρωπαϊκή ασφάλεια». Με άλλα λόγια, η κυβέρνηση της Ολλανδίας απέκτησε ουσιαστικά τον έλεγχο μιας πλήρως κινεζικής εταιρίας, με επιχειρησιακές πρακτικές που θύμισαν κατασχέσεις εταιριών σε κατεχόμενες χώρες κατά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο.
Η αντίδραση της Κίνας ήταν άμεση και έντονη. Το Πεκίνο καταλόγισε στην ολλανδική κυβέρνηση «κατάχρηση της έννοιας της εθνικής ασφάλειας» και προσέφυγε σε διεθνή διαιτητικά όργανα, απαιτώντας αποζημιώσεις που εκτιμώνται πάνω από 3 δισ. ευρώ, ενώ η μετοχή της Wingtech υπέστη σημαντική πτώση στη Σανγκάη.
Παράλληλα, η Κίνα σχεδιάζει αντίμετρα που ενδέχεται να πλήξουν την εφοδιαστική αλυσίδα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, δεδομένου ότι η Nexperia κατασκευάζει κρίσιμα microchips που χρησιμοποιούνται σε εκατοντάδες τεχνολογικά προϊόντα. Η ολλανδική παρέμβαση, επομένως, δημιούργησε σοβαρό πλήγμα στην ίδια την παραγωγή και διακίνηση των ημιαγωγών, αντί να τη διασφαλίσει.
Γιατί ανησυχεί ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας
Σύμφωνα με τη γερμανική εφημερίδα Handelsblatt, η Nexperia προμηθεύει το 49% των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται στη ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Το πόσο μεγάλος μπορεί να είναι ο αντίκτυπος από τη διαμάχη των ολλανδικών αρχών με την Κίνα, αποτυπώνεται ανάγλυφα σε ανακοίνωση που εξέδωσε στις 16 Οκτωβρίου η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).
«Χωρίς αυτά τα τσιπ, οι ευρωπαίοι προμηθευτές εξαρτημάτων δεν μπορούν να κατασκευάσουν τα μέρη και τα συστήματα που χρειάζονται για την προμήθεια των κατασκευαστών οχημάτων, γεγονός που απειλεί με διακοπές παραγωγής».
Παράλληλα, ο ACEA εξηγεί ότι μολονότι ο κλάδος προμηθεύεται ήδη παρόμοια τσιπ από άλλες εταιρείες της αγοράς, η πιστοποίηση νέων προμηθευτών για συγκεκριμένα εξαρτήματα και η αύξηση της παραγωγής θα απαιτούσαν αρκετούς μήνες, ενώ τα τρέχοντα αποθέματα τσιπ της Nexperia εκτιμάται ότι θα διαρκέσουν μόνο λίγες εβδομάδες. «Βρισκόμαστε ξαφνικά αντιμέτωποι με αυτή την ανησυχητική κατάσταση. Χρειαζόμαστε άμεσες και ρεαλιστικές λύσεις από όλες τις εμπλεκόμενες χώρες».
Αναλυτές της Deutsche Bank προβλέπουν πτώση της παραγωγής στη Γερμανία κατά 10%, προειδοποιώντας μάλιστα για μείωση έως και 30% σε «σενάριο χειρίστης περίπτωσης».
Κραυγή αγωνίας από την αυτοκινητοβιομηχανία
Η Volkswagen, μολονότι δεν προμηθεύεται η ίδια τα τσιπ της Nexperia, αλλά τα αξιοποιεί έμμεσα μέσω των προμηθευτών της, προειδοποίησε ότι δεν μπορεί να αποκλείσει «βραχυπρόθεσμες» διακοπές παραγωγής, ενώ τόνισε ότι αναζητά εναλλακτικούς προμηθευτές.
Η Bosch δήλωσε ότι προσώρας δεν έχει μειώσει τις βάρδιες των εργαζομένων στα γερμανικά της εργοστάσια, «αλλά προετοιμαζόμαστε να το κάνουμε στο εργοστάσιό μας στο Salzgitter», σύμφωνα με εκπρόσωπο που μίλησε στο AFP.
Αναλυτές εκτιμούν ότι οι συνέπειες θα μπορούσαν να διαρκέσουν από 12 έως 18 μήνες, με πολλούς ωστόσο να υποστηρίζουν ότι μετά την έλλειψη ημιαγωγών κατά τη διάρκεια των lockdowns επί COVID-19, ο ευρύτερος κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίες σήμερα είναι πιο προετοιμασμένος. Ακόμα και αυτοί, ωστόσο, αναγνωρίζουν ότι η απόλυτη προστασία από διαταραχές στην εφοδιαστική αλυσίδα αποτελεί ένα ουτοπικό σενάριο.
Η υπόθεση αναδεικνύει τον ρόλο που διαδραματίζει η Ευρώπη στη στρατηγική αντιπαράθεσή της με την Κίνα, υπό το βλέμμα της Γερμανίας και με επιρροή από τις ΗΠΑ. Η γερμανική πολιτική, μέσω της Κεντρικής Τράπεζας, προτρέπει σε πιο «επιθετική» στάση απέναντι στις κινεζικές επενδύσεις, ενώ η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διατηρεί την πολιτική κινεζοφοβίας ως επίσημη στρατηγική.
Το παράδειγμα της Nexperia δημιουργεί προϋποθέσεις για παρόμοιες πολιτικές απέναντι σε στρατηγικές επενδύσεις σε άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ελλάδας, με στόχο τον περιορισμό της επιρροής ξένων εταιριών όπως η Cosco στο λιμάνι του Πειραιά.
Η εμπλοκή του ελληνικού κράτους σε ενδεχόμενη «παρενόχληση» της Cosco, πέρα από την παρακολούθηση της εκτέλεσης των συμβατικών υποχρεώσεών της, θα συνιστούσε σοβαρό λάθος, καθώς θα άνοιγε πρόσθετο μέτωπο με την Κίνα μετά την κρίση με τη Ρωσία, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια και τη λειτουργία στρατηγικών υποδομών.
Ωστόσο, η επιδίωξη πολιτικής ορατότητας στις διεθνείς σχέσεις φαίνεται να οδηγεί σε κινήσεις που ενδεχομένως δοκιμάζουν τα όρια της διεθνούς οικονομικής και γεωπολιτικής λογικής, με άμεσες συνέπειες για την ευρωπαϊκή βιομηχανία και τους καταναλωτές.
The post Ευρώπη Vs Κίνα: Τα microchips που πυροδοτούν διεθνή αντιπαράθεση first appeared on Prime News.